pbootcms管理中心：2025年是“十四五”规划收官之年。新春佳节，许多大工程、大项目施工不断加紧推动建造。正在建造的渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分。新年假期，400多名建造者据守一线，全线最长的地道施工进入冲刺阶段。

　　从空中俯瞰，紧临山体沿河而建的盐津县城，就像峡谷中的一条线。从县城出发沿着山路穿行了两个多小时，记者才到达50公里外的彝良地道工地。作为渝昆高铁全线要点控制性工程，全长近25公里的彝良地道从2021年开工以来，杂乱地质给施工带来不小难度。

　　最近一段时间，施工区域一向处于高地应力大变形阶段。距离山顶700多米的作业面，在山体的不断挤压下产生变形，现已开挖完成的地道顶部又出现了裂缝，我们的施工分外当心。

　　就在我们向前掘进时，一个作业面突然产生岩爆，施工人员及时采纳了应对办法。

　　为了保证施工发展，彝良地道采纳多个作业面分段施工的方法。现在，仍然有12个作业面同时进行施工。软岩大变形、突水突泥、高地热……不同作业面里，我们遇到的应战各不相同。

　　这个作业面正遭受高地温阶段，在40多摄氏度的高温下施工，每隔一段时间，我们就要到用来降温的冰块前休整一下。

　　来自重庆的叶国洪现已参加过20多个地道的建造，说起这条连通自己家乡和云南的铁路，叶国洪充满了期待。

　　这个新年，在我们的齐心协力攻坚下，彝良地道700多米大变形阶段开挖建造现已打破一半以上，全隧进入最后缺乏7公里的开挖冲刺阶段。